12ZH清掃 & AFR（D/R）設定覚え書き

エンジン潰れてますので･･･(^^;;

エンジンブローから一夜明け、今日は夜勤。仕事の合間に12Zの清掃でもと思い立ちました。いつものようにビスを外し少しずつユニットを分解。液晶パネルに到達したらエアダスターでホコリを吹き飛ばして終了です。外装もアルコールで拭き上げてきれいにしておきました。FF9の時はこんなことしたことがなかったんですが、やはり愛着がわくプロポは大事にするもんですねぇ･･･。

ユニットの分解はさほど難しくありません。

さて、清掃も終了したところで先日も少しふれたAFR（D/R）の再確認。たつやさん情報では下位機種にはない機能らしいのですが、とりあえずマニュアルをざっと読んでみます･･･がよくわかりません。さらっと書かれすぎてる感じです。具体例があまりないので参考にならず。最近でこそ、何とかわかるようになってきたものの、初心者だとこのマニュアルは余り意味をなさないようです･･･

初心者向けとは言い難い内容です。しかしこれしか頼るものがない･･･。

今回はラダーの効き具合を２段階に設定しようと画策。アイドルアップ時には高速ピルエットが可能なようにラダーのAFRをあげて設定していましたが、これだとあまり回したくない時にも回りすぎてしまう可能性があるので、ラダーのAFRが２段階で設定できれば良いなぁと思ったわけです

さて、まずはアイドルアップを入れた直後の状態。RATEは±95とし、EXPを40ほど入れています。これだと高速ピルエットにはなりません。おとなしめの設定です。

AFR状態。バッテリ残量表示下にそう出ています。

で、この画面をスクロールさせて出てくるのが次の画面。【AFR/DR】という項目が出現します。これは『いま、AFRかDRか』という状況を指し示しているようです。この写真ですとAFRの状態ですね。先ほどのカーブに沿ってラダーの舵角が決まります。

AFRを反転表示させ、スイッチを押し込めば次の画面へ。

ここでAFRを反転させ、ロータリースイッチを押し込むと出現するのが次の画面。上から順にファンクションが列記されていますが、このファンクションを【RUDDER】に変更し【INH】を解除。さらにカーソルを【SWITCH】に移動させ、AFR/DR切り替えに使うスイッチを選択します。今回は２段階で切り替えたいだけなので左肩のスイッチFを選択しました。あとはONとOFFの位置を選択すれば設定終了

どのスイッチをどの舵に割り当てるか、の画面。ここではRUDDERにSFを設定。

さて、ここで先ほどの画面に戻りスイッチFを手前に倒します。すると【AFR/DR】の項目部分が【D/R 1】に切り替わりました。やったね！　この【D/R 1】という名前は先ほどの画面で自分の好きな名前に設定することもできます。

SFを倒し、【D/R 1】を呼び出した状態。1番のD/Rが呼び出されたことがわかります。

で、【D/R 1】にしたまま舵角決定画面へ移動。自分好みのカーブを作成します。玄人さんから見れば片腹痛い設定かも知れませんがRATEは±120、EXPは80ほど入れています。お気づきかも知れませんが、D/R状態になったことはバッテリマーク下の表示を見てもわかります。あとはスイッチの切り替えで画面が切り替わるか確認。うまくいったら設定終了です。

玄人さんが見たら何じゃこりゃ？の設定。D/R状態であることもわかります。

昨日、エンジンブローさせた初号機をこの設定で飛行させました。失敗すると怖いので結構上空でトライ。ちゃんとレートが切り替わる･･･はずだったんですが？？？何か舵が変です。スイッチを戻せば元通りなんですが･･･。こりゃイカンということで一旦降ろし再度設定を確認したところなんと、ジャイロ感度切り替えにもスイッチFを指定していたのです。スイッチFでジャイロがOFFになる恐ろしい設定が残っており、ラダーは効くもののジャイロが効かないというハチャメチャ設定で飛ばしていたのでした･･･。もちろんこの設定はすぐさま解除。ジャイロ感度切り替えはさせない設定にし、再度フライトさせたところ無事にラダーの効き具合が切り替えられるようになりました

スイッチFでジャイロOFFというメチャクチャな設定･･･危険ですからマネしないでね(^^;;

こういった設定は机上でも確認できるものばかりなので、運行前点検が以下に大事かということを改めて思い知らされたのでした。皆さんもプロポの設定を変更した時などは十分ご注意を･･･。